米兰体育官方网站登录:水产市场“麻醉鱼”调查：有商家称麻药有味会换水再卖有无危害尚不明出台监管措施尚缺理论依据 w2025-11-25

　　今年9月中旬，一网友发布的“麻醉鱼”视频引发关注。视频中，商户将活蹦乱跳的鱼倒进充满泡沫的方形塑料桶后，鱼很快安静下来。该网友称，这是他在一家水产批发商业市场拍摄到的画面，躺在地上的鱼不是死了，而是被“麻醉”了，这样做是为了尽最大可能避免活鱼在运送过程中产生应激反应，减少死亡率。

　　麻醉剂运鱼是不是真的存在安全风险隐患？近期，红星新闻记者在水产市场、供港活鱼企业及食品检验机构、渔业部门走访获悉，目前国内对丁香酚麻醉剂仅有检测的新方法出台，尚未明确规定产品残留剂量。

　　有专家介绍，麻醉剂运鱼有一定优势，不可能完全禁止。曾有湛江某供港虾企专门询问是不是可以使用丁香酚麻醉运输，但基于可能存在的药残，他没有建议该企业使用。

　　“只需一滴，鱼儿任你摆布。”短视频账号上，一名渔用麻醉剂商家发布一则视频：渔民在起网时，往水中泼撒淡黄色液体，随后活蹦乱跳的鱼就翻起了肚子，变得安静。该商家称，泼撒的液体是麻药丁香酚，“两盖下去随便抓，解决各种问题。”

　　这类产品并不少见。在社交平台上，记者以“麻醉鱼”“鱼麻药”为关键字搜索，弹出多款渔用麻醉剂产品。其中，卖得最多的是一款成分为“丁香酚”的产品，月销量上千，有商家甚至称之为“醉鱼黑科技”。

　　“丁香油、丁香酚，厂家直销，大量出货中。”一名江西商家向记者介绍，其店从2023年开始向市场大量供应渔用麻醉剂，所卖的一款名为“渔夫宝”的产品丁香酚含量超过99%，主打“100%纯天然原料”“水产专用”。该商家称，这款麻醉剂用于鱼虾麻醉，以缓解鱼离水应激，便于运输、起鱼及过秤，减免损伤。

　　记者又以买家名义向广东某农生物科技公司咨询“丁香酚”的用途及危害，该公司称，丁香酚可用于水产中，短时间麻鱼，防止起鱼、搬鱼过程鱼鳞碰伤。多名丁香酚卖家均声称，产品无毒副作用，不会被检测出药残，“是纯植物提炼，天然无添加，安全高效稳定。”

　　上述公司还提醒，一般是2升水兑5毫升丁香酚，鱼浸泡后观察半小时，如鱼未安静可再次补加20ml，直到达到想要的结果。“要注意量，运输不能超过1000公里，否则鱼会晕死过去，建议每次麻醉时间为1至2小时。”

　　丁香酚等麻醉剂在市场中使用情况如何？10月份，记者在多个水产批发市场走访发现，为不影响销售，使用了麻醉剂的鱼产品会在售出前进行换水。一名水产批发商家告诉记者：“麻药丁香酚有芳香性味道，一般换水后会隔两三天再卖，而且鱼要换了水才会醒过来。”

　　上述水产批发商家称，丁香酚麻醉效果好，至少能减少一成的鱼类在运输过程中受伤死亡，每车预估可减少损失上千元，但醉鱼成本只需10元左右。在电商平台，记者统计发现，宣称可用于麻醉鱼的丁香酚产品价格在20元/100ml左右，且“量大价优”“一滴鱼全醉”。

　　在谈及丁香酚是否对人体有害时，上述商家称，他们对此并不清楚，“卖麻醉剂的说国外一直在用，是安全合法的，不会被查，也不会检出药残。”

　　丁香酚、MS-222等渔用麻醉剂是否真如商家所说的安全合法？广东地区一名水产行业研究员告诉红星新闻，丁香酚为苯丙素类化合物，可从丁香树、柴桂等植物中提取，一般用于食用香精或香水化妆品香精的调配。其中一类“丁香油水门汀”常见于口腔齿类疾病治疗，有安抚镇痛作用。

　　“但用于运输鱼类方面，国内并没有明确规定——处于既不禁止，也不支持的状态，态度比较模糊。”上述研究员介绍，2019年和2021年，市场监管总局和农业农村部陆续发布《水产品及水中丁香酚类化合物的测定》（BJS 201908）和《食品安全国家标准水产品中丁香酚残留量的测定气相色谱-质谱法》，适用于鱼、虾等水产品及水中丁香酚残留量的测定。

　　曾参与上述方法起草的检验单位告诉红星新闻记者，这两个文件都是针对丁香酚残留量的测定法，未规定此类麻醉剂是否能在水产品中使用，也未明确丁香酚的残留限量，“是作为检测方法的指导。”

　　针对供港鱼虾企业是不是能够使用丁香酚进行运输鱼虾，记者以企业身份致电农业农村部相关渔业养殖部门，工作人员介绍，丁香酚作为一种食品合成用香料在我国允许使用，但作为食用水产品麻醉运输剂目前还没有开放使用。“国家只规定了丁香酚的检测方法，但在实际执行过程中没有相关执法依据，尚未纳入强制检测的范围。也就是说，丁香酚在水产品中能否使用和残留量多少，在法律层面处于空白阶段。”

　　不强制进行药检，并不意味着就可以合法使用。“理论上，一类产品是否能合法使用，要看它是否在政府列出的《水产养殖用药明白纸》清单中。”西南地区一家食品质量与标准研究中心研究员介绍，清单包括黑名单和白名单，“目前最新版水产养殖的白名单里并未有丁香酚和MS-222这两类。”

　　此外，农业农村部、国家卫健委及市监总局联合发布的《食品安全国家标准管理办法》中规定了41种兽药最大残留限量。上述渔业养殖工作人员同样提到，丁香酚和MS-222等麻醉剂尚未纳入上述管理名单。但治疗失眠、焦虑的精神类药品已被明确禁止用于麻醉鱼，规定不得检出。

　　公开资料显示，2022年以前，水产养殖从业者多使用麻醉鱼产品，后被证实会在鱼体内永久性残留，人类食用后或出现疲乏嗜睡、精神混乱等症状，对儿童生长发育潜在危害大。随后，农业农村部在《水产养殖用药明白纸2022年1、2号》中明确，等畜禽用兽药在我国均未经审查批准用于水产动物，不得使用。水产品通过快检方法，药检合格后方可上市。

　　在三年前被明令禁止后，包括丁香酚在内的麻醉剂由于效果显著，逐渐占据国内的渔用麻醉剂市场。但一直以来，涉及到渔用麻醉剂安全评价、药物残留的研究并不多见。上述渔业养殖部门工作人员提到，正是由于目前业界对丁香酚等植物源麻醉剂的安全性研究尚不充分，出台监管措施尚缺乏理论依据。

　　2016年，国家农产品现代物流工程技术研究中心等单位发表的《鱼用麻醉剂研究进展与安全性评价》分析了丁香酚、MS-222和其他麻醉剂的发展情况。该文提到，“当前国内外学者多侧重于麻醉效果的研究，安全性研究得很少。市场中麻醉剂品种多，有些对水产品或对人类存在安全性隐患。”但具体有何隐患，文内并未指出。

　　丁香酚用于水产品麻醉有无危害，业内说法并不一致。山东省海洋生物研究院胡发文等人在2017年研究了丁香油和MS-222对大泷六线鱼幼鱼的麻醉效果，认为丁香酚高效、安全、价格低廉且不会诱发鱼体产生有毒及突变物质，被广泛应用于活鱼运输、采卵和手术等养殖过程和科学试验中。

　　华南地区一农业部门相关负责人告诉红星新闻，世卫组织食品添加剂专委会建议丁香酚的人体可接受日摄入量为2.5mg/kg，60kg成年人每天吃150mg以上才可能对身体有害。此外丁香酚不耐高温易挥发，通过蒸、煮、炖等热加工一般可有效去除残留，“只要吃的鱼没有强烈的芳香味，就不必过于担心。”

　　关于丁香酚的使用，世界各国的做法并不统一。据公开资料，丁香酚被用作食品添加剂，在中国、美国和欧盟等可合法使用。作为渔用麻醉剂，丁香酚在日本、新西兰、南非等可合法使用。值得注意的是，上述国家地区规定，食用鱼须经过一定停药期后方能上市销售，对丁香酚的水中直接投放量也有限制。

　　“麻醉剂运鱼有一定优势，不可能完全禁用。目前需要做的就是搞清楚其中的药物残留。”广东海洋大学教授汤保贵受访时提到，“这需要研究人员做药物代谢动力试验，需要科学的数据支撑。”在他看来，对于使用麻醉剂运鱼应出台相应规定，规范水产贸易企业使用。曾有湛江某供港虾企专门找到他，咨询是否能够正常的使用丁香酚麻醉运输，但基于有几率存在的药残，他没有建议该企业使用。

　　2023年，中国水产科学研究院南海水产研究所、上海海洋大学等多部门联合发布《植物源麻醉剂在鱼类麻醉镇静中的作用研究进展》一文。文中多名研究者指出，丁香酚被普遍的应用于鱼类麻醉和运输，渔用植物源麻醉剂虽数量众多，但均为初始研究阶段，局限于麻醉效果和生理影响研究，距离生产使用还存在一些问题，如丁香酚常用乙醇助溶加速药效挥发、食用鱼麻醉后产生芳香性气味等。

　　更重要的一点是，“涉及植物源麻醉剂安全评价、药物残留等研究较少，未来需要加强在此方面研究，为有关规定法律法规的完善提供理论支撑。”上述文章称。

米兰体育官方网站登录:最高奖赏30万元！三门峡发布冲击不合法“小化工”、“黑加油点”等违反法律规定的行为告发方法 w2025-11-25

　　为深化推动风险化学品安全出产治本攻坚三年举动，厚实做好不合法“小化工”、“黑加油点”、烟花爆竹等安全出产违反法律规定的行为冲击整治，有用防备出产安全事故产生，现向社会发布冲击各项不合法违反法律规定的行为告发方法，告发人供给的头绪，经查验事实的，将依照《三门峡市安全出产领域告发奖赏实施办法》相关规定予以奖赏，最高奖赏30万元。

　　1.不合法违法转让、转包、转租厂房、设备、资质，或以挂靠、“厂中厂”等方法，从事化工出产、贮存的。

　　2.擅自改变出产运营规模，不合法违法从事化工出产、贮存或超答应规模出产、贮存、运营风险化学品的。

　　4.运用抛弃搁置厂房、库房、校舍、民房、养殖场等，无证无照从事化工出产、贮存的。

　　5.已被查办的违法违规“小化工”，持续从事不合法违法化工出产、贮存活动的。

　　1.以生物燃料、醇基燃料、煤基清洁燃料、动力液、燃料油等新能源加注为保护的固定加油点。

　　2.物流园区、铁路干线、国省干道、公交站邻近，为卡车等运送车辆加油的活动加油点(油罐车)。

　　1.在搁置民房(大众住宅)、抛弃厂房、搁置场所、车库等处不合法出产、贮存烟花爆竹半制品、制品的。

　　2.任何公司或个人未获得烟花爆竹批发(零售)运营答应证进行烟花爆竹贮存及出售的。

　　二、问题线.运用塑料桶、铁皮罐、气瓶、反应釜、蒸馏罐、搅拌机等作为出产容器和设备。

　　：每周一获奖名单将在大众号菜单栏“抢手”——“”中发布，中奖者需在48小时内私信联络客服收取，逾期视为抛弃。

米兰体育官方网站登录:标准化与数智化赋能循环包装集约化租赁：全链路协同降碳引领产业绿色转型 w2025-11-22

　　国家发展改革委于2021年7月1日印发的《“十四五”循环经济发展规划》明白准确地提出，到2025年，我国将基本建立覆盖全社会的资源循环利用体系，推动全产业链绿色低碳转型。而循环包装被列为重点领域，旨在通过全生命周期管理实现减碳目标。

　　国务院《2030年前碳达峰行动方案》也提到，物流行业需在2030年前实现碳排放强度较2020年下降18%的约束性目标。这一要求通过“结构性降碳+技术性减排”双轮驱动，倒逼全行业加速向绿色低碳转型。

　　而预计在2025年全面实施生产者责任延伸（EPR）制度，则要求企业对包装物的设计、生产、回收及再利用承担全生命周期管理责任。企业绿色转型将从“成本负担”转向“竞争力提升”新阶段。

　　重视循环包装的应用，发展循环经济，已然成为国家战略层面的导向性措施，推动相关企业加速低碳发展目标。

　　我国可循环包装市场在政策驱动下快速扩容。2023年市场规模达485亿元，同比增长22%，其中快递、生鲜冷链、汽车零部件三大领域占比超75%，年复合增长率（CAGR）连续三年保持在15%以上。

　　据《中国循环经济协会》预测，2025年可循环包装市场规模将突破800亿元，带动再生塑料、生物基材料等上游产业新增产值1200亿元，年减碳量可达5000万吨，相当于三峡电站2年的减排量。这一增长引擎正推动电商与物流行业从“规模扩张”向“绿色增值”模式转型。

　　循环包装的标准化模式在产业链上带来的降本降碳效果非常明显。例如使用托盘、标准化循环铁箱、仓储笼等包材辅助制造业降本降碳。国务院《物流业降本增效专项行动计划（2023-2025）》也提出要求，汽车、机械等行业标准化托盘使用率2025年达50%。

　　近年来，比亚迪通过“带板运输”模式，将汽车零部件包装标准化率提升至85%，单车物流成本下降12%；中国物流集团建成全国性托盘池，共享托盘超1000万片，年减少木材消耗150万立方米，相当于保护20万公顷森林。据测算，工业领域循环包装渗透率每提升10%，可降低全产业链碳排放强度3%-5%。

　　目前市场上已然浮现了依托于规模化标准包装租赁的行业。向工业客户提供循环包装租赁运营服务——从包装使用到包装运营，用户仅需要向运营商发起用箱需求即可，回收、整理、清洁的问题则由运营商统一管理。很典型的运营商有专注国内托盘业务的招商路凯和主攻全球业务的集保，主打食品商超果蔬箱的IFCO，服务汽车零部件和工业制造金属箱、围板箱的ULP睿池等等

　　使用循环包装的企业将货物装箱后从A地发往B地；B地收货方腾空包装箱后，还要经历回收空箱，经清洗、维修、清洁后重新投入到正常的使用中，这些逆向物流和清理的成本都让企业难以负担。部分跨区域物流逆向回收体系存在严重碎片化问题，直接引发单箱回收成本增加30%-50%，成为制约行业发展的关键瓶颈。

　　周转效率的优化高度依赖循环包装运营企业的资源整合能力，特别是跨区域动态调度体系的构建，涉及运输网络布局、智能算法应用及应急响应机制等关键要素。资产全流程溯源监管存在盲区，缺乏数字化监控体系导致包装物损耗率攀升、闲置率过高，直接影响租赁商的资产利用率与成本控制能力。

　　75%的循环箱租赁企业使用独立管理系统，跨平台数据不互通。如长三角某企业因与物流商系统未打通，30%循环箱滞留末端仓库超15天，但其他区域却因缺箱被迫采购新箱，年资产闲置损失超800万元。类似这样数据孤岛导致的资产闲置甚至资产丢失，直接影响着企业在循环包装应用上的成本投入。

　　循环包装减碳量缺乏权威认证，影响企业ESG评级应用。不同机构的核算口径差异导致碳资产交易难以规模化，制约了包装租赁的环保价值变现。

　　例如，BSI（英国标准协会）依据PAS 2060标准为企业做循环服务的碳足迹核查，而CTI华测认证则结合地方指南（如深圳市2024年温室气体排放量化标准）对相关企业的碳中和目标进行认证，导致企业减碳数据横向可比性低。

　　尽管包装循环有一些较难克服的使用壁垒让循环包装尚未完全渗透到市场，而这些使用障碍和企业顾虑正意味着循环包装租赁市场大有可为。

　　共享池网络：以ULP睿池供应链租赁模式为例，该公司通过区域周转中心实现跨企业包装共享，周转箱池内的各类循环包装利用率明显提升70%。

　　睿池通过投入大量标准及定制化循环包装载具，构建覆盖全国的循环包装租赁池，配合密集分布的区域周转中心，承担包装的存储、调拨、回收与维护功能，确保不一样的地区的用户能就近获取或归还包装载具，缩短物流响应时间。

　　按需付费机制：动态租赁与静态租赁双模式协同，匹配企业淡旺季需求，促进需求方与包装租赁服务商共赢提效。

　　动态租赁模式（见图示1）允许客户在全国范围内当地装货使用、发至异地后，就地退租。企业只需发起需求，睿池即从最近的周转中心调运载具至指定地点；使用完毕后，由终端收货地的周转中心直接回收空箱，无需用户承担逆向物流，打破传统租赁的地域限制。我们熟知的比亚迪、特斯拉、吉利等等主流车厂的零部件物流跨区域周转，很多情况采用的就是这样的包装动态租赁模式，确保零部件工厂高效发货及供应链包装降本。

　　静态租赁模式（见图示2）通常用于短途周转或厂内仓储周转使用，企业无需购买循环包装，直接向睿池租赁一批容器，租约到期后选择续租或就地退租。这种模式便于企业将更多资金投放至企业的主营业务上，以达到降本增效的目的。

　　动态/静态租赁模式灵活组合，睿池将分散的企业需求整合为全国共享网络，解决了长距离周转的物流痛点，推动产业链绿色转型，是一种值得借鉴的提效路径。

　　数字化运营，确保包装流转数据高效透明，为碳足迹核算与绿色金融对接做好铺垫。中国《产品碳足迹管理体系建设意见》等政策明确要求将碳足迹纳入绿色金融评估体系，数字化运营在这一层面具有战略意义。

　　据悉，ULP睿池已通过构筑其“云箱管理系统”，实现包装运营数字化管理，全面触达每一个包装的动向及点位，通过全链路的追溯帮助包装和货物管理高效实施。

　　结合物联网应用，构建包装池可视化网络。通过为循环包装嵌入RFID、低功耗蓝牙、NB-IoT等智能芯片，结合电子围栏技术，实时获取包装的位置、状态（空载/满载）、周转次数等数据，并将信息同步至云端管理平台，为全链路管理提供数据基础。

　　AI预测系统：基于历史数据优化包装调度路径，提升运输效率。比如，针对可循环周转箱的管理难题，可通过区块链技术记录每个包装箱的流转次数、清洗状态与地理位置，结合AI预测模型提前调配至需求节点，提升单位时间内循环包装周转次数，减少库存持有量，提升供应链效率。

　　基于政策趋势与行业实践， 2025年后全国性碳积分交易体系纳入循环包装减碳指标的路径已具备明确框架，这一趋势使得各行业必须对循环包装的引入足够重视。

　　在“双碳”目标与智慧物流政策推动下，循环共用包装模式的经济性与可持续性将进一步凸显。CHEP、招商路凯、ULP睿池等头部企业加速布局AI数字化循环载具+ESG可持续发展，未来有望通过“资产规模 +技术壁垒”构建双重护城河，为投资者打开万亿级供应链服务市场的想象空间。