废钢市场变化对拆船业影响几何？

　　近日，铁矿石的金额在经历疯狂的上涨之后，跌入谷低，同时，废钢利用量显著提升，这成为在“双碳”目标下的新趋势，而废钢市场的波动对于拆船市场的影响却在减弱。

　　2019年以来，铁矿石的金额经历一轮疯狂的大幅攀升，今年5月，进口铁矿石的金额（62%品位）每吨已超过230美元，达到历史最高点，随后跌至如今的每吨90美元左右。自去年年末直至今年8月，铁矿石的金额基本持续处于每吨150美元以上的高位。

　　在日前举办的“2021（第十届）中国钢铁原材料市场高端论坛”上，多位专家这样认为，今年以来，中国对钢铁行业实施产能产量双控政策，而且，铁矿石供应不再“外增内减”，将使国内铁矿石供需格局发生一定的变化，有望降低行业对进口铁矿石的依赖。2022年，铁矿石的金额或现波动下行趋势，并维持在合理区间。

　　中国钢铁工业协会副会长骆铁军在论坛上表示，上半年中国粗钢产量与去年同期相比，增加约6000万吨，但下半年，减产逐月扩大。9月份，全国粗钢产量同比下降21%。今年前9个月，粗钢产量的增量从6000万吨缩小到1600万吨。10月份，这一趋势预计仍在继续。

　　国内需求小幅下滑也是钢铁产量降低的重要原因。近月来，中国制造业景气水平回落，钢铁市场需求会降低。冶金工业规划研究院党委书记、总工程师李新创表示，目前中国钢铁产量已进入峰值平台区，将在10亿吨规模上下波动。

　　钢材需求回落，对铁矿石的需求自然减弱。骆铁军表示，钢铁控产量对稳定钢材市场价格，抑制进口铁矿石的金额过快上涨等发挥了积极作用。

　　据了解，自2015年以来，中国铁矿石对外依存度一直高达80%以上，而且进口铁矿石大多数来源于澳大利亚和巴西两个国家的四个公司。

　　加大国内资源供应无疑是打破这种局面的重要方式。中国铁矿储量世界居前，但自然资源部矿产资源保护监督司司长鞠建华指出，中国铁矿资源禀赋差，品位低，规模小。其中富铁矿较少，占比仅为约1%。而且，在查明资源储量中，可开发利用的不到50%，其生产所带来的成本比世界的中等水准高20%。这些都导致中国铁矿石供应持续出现“外增内减”的状况。

　　过去这些年里，大幅度波动的铁矿石的金额对国内矿山带来极大损害。中国冶金矿山企业协会秘书长姜圣才表示，国内企业生产受挫，投资下降、行业萎缩。通过对比国内与进口矿的到厂成本后，他指出，综合看来，只要进口矿平均到岸价格不低于每吨60美元，国内矿山就能正常运行。他提醒，面对矿价波动，国内矿山还要做好自己、居安思危，增强防风险能力。

　　李新创介绍，2017年，全国1.4亿吨“地条钢”产能全部取缔，灰色地带的废钢资源几乎全部回归到可统计领域，我国废钢资源供应出现统计数量上的大幅增长。

　　2018-2020年，随着我们国家钢铁积蓄量的不断累积，废钢供应量稳步增长，年增量在2000万吨左右。

　　2020年，我国废钢市场可统计的废钢供应量约为2.6亿吨。其中，自产废钢0.5亿吨，占废钢供应总量的20%；社会采购废钢2.1亿吨，占废钢供应总量的80%。

　　2020年，虽然受到新冠疫情的影响，但中国钢铁企业仍然保持较高的生产作业率，废钢消费水平有所提升，废钢消费量达到23000万吨，同比增长6.5%。

　　2021年，受钢铁行业需求旺盛、能耗双控、双碳目标等因素影响，废钢消费量持续攀升。据不完全统计，2021年1-9月，废钢总消耗量约2亿吨，同比增长31.2%。

　　“根据中国工程院《黑色金属矿产资源强国战略》课题研究方法，按照钢铁产品生命周期法和钢铁蓄积量折算法，分别对未来废钢资源量进行预测并取平均值，估算2025年的废钢资源产出量2.88亿吨。从2020年废钢资源实际产出量看，比课题中预测值高0.5亿吨，简单推算2025年废钢资源产出量应调整为3.38亿吨。”李新创说。

　　一些专家觉得，接下来还要在“双碳”目标下看待废钢的作用。铁矿石是原生资源，废钢是再生资源，用废钢铁炼钢有显著的环境效益。有测算显示，用废钢炼1吨钢，可减少1.6吨碳排放。从节能降碳的角度考虑，我国势必加快发展以废钢为原料的短流程电炉钢。工信部《关于推动钢铁工业高水平发展的指导意见（征求意见稿）》就提出，“十四五”时期我国电炉钢产量占粗钢总产量的比例要从目前的10%左右，提升到15%以上，力争达到20%；废钢比达到30%。李新创表示，钢铁工艺流程的优化将进一步释放废钢需求。

　　在低碳目标下，废钢需求持续增加，会给全球拆船业带来利好吗？“最近的废钢价格在持续上涨，但是并没有激起船东卖船的欲望。”英国的船舶经纪商Gibson Shipbrokers近日表示，由于拆船价格持续走低，市场上已经很少有船东将老旧船送去拆解，这或许会对市场供需产生不利影响。

　　根据Tradewinds的报道，最近出售的两艘VLCC轮回收价格虽然创下了新纪录——西河控股的29.8万载重吨Sea Coral轮（建于1996年）以2470万美元的价格成交，即每吨578美元，而Nathalin Group的31万载重吨Jubilee Star轮（同样建于1996年）以2450万美元，即每吨572美元的价格成交，但整体市场仍旧低迷。随着浮式储油需求的下降，旧船的报废率并未相应上升。据报道，截至目前今年只有5艘VLCC报废。船龄最大的是1996年建造的Em Vitality轮（34.3万载重吨），船龄最小的是2003年建造的Eurodentity轮（34.3万载重吨）。回顾2020全年，只有1艘VLCC报废，即1996年建造的Sam轮（33.8万载重吨）。

　　克拉克森也表示:“在出现更大规模的市场行为之前，价格调整的真实程度还不得而知，因每个现金买家目前都持有自己的市场观点。”近期船东的询盘放缓，由于之前的价格现在已经没办法成交，导致市场上绝大多数船东都犹豫不决。克拉克森认为，由于全世界内的疫苗接种逐渐成熟，世界经济将迎来复苏，钢材需求将保持稳定。，来自印度的拆船公司Best Oasis也认为，印度市场正在等待钢铁终端消费需求和价格的稳定，即使是最微不足道的负面消息也会迅速拉低市场，而正面消息也会导致市场迅速反应，价格上涨。

　　Best Oasis公司补充称:“这种市场情绪对任何行业都不是一个健康的迹象，因为市场参与者在对任何下跌趋势做出一定的反应之前都会大幅度的做出可能的止损行为。”

　　与之相对另一家船东GMS则较为乐观，该公司报告称“总体而言，我们正真看到次大陆终端买家从钢板价格飙升的市场中大幅度的盈利。”目前废钢价格仍处于2008年以来的顶配水平，交易价格超过800美元/ 吨。“各种迹象说明，这种势头可能会在今年余下的大部分时间里持续下去，”GMS表示。

　　（全媒记者 王寅娜综合中国新闻网、央广网、经济观察报、航运界中国水运网等新闻媒体报道）

 

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